隨著集裝箱頂板生產(chǎn)線(xiàn)的升級(jí)換代，現(xiàn)在集裝箱頂板采用連續(xù)板料將五個(gè)壓筋一次整體成形后，再按頂板長(zhǎng)度剪斷板料的方法制作集裝箱頂板。新的加工工藝大大提高了工作效率，節(jié)省了材料，降低了成本。但由于波深明顯偏淺、棱角不分明和減薄嚴(yán)重等原因，導(dǎo)致部分客戶(hù)不接受整體成形的頂板。針對(duì)這一現(xiàn)象所面臨的問(wèn)題，廣州悅田集裝箱配件有限公司技術(shù)人員對(duì)集裝箱頂板整體成形工藝進(jìn)行研究，通過(guò)有限元數(shù)值模擬仿真軟件對(duì)集裝箱頂板整體成形工藝進(jìn)行模擬，最終獲得最佳的工藝方案，并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，為集裝箱頂板五個(gè)壓筋整體成形的全面推廣提供理論和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
廣州悅田集裝箱配件有限公司通過(guò)以上試驗(yàn)，得出了以下結(jié)論：
凸凹模的圓角分別為R1=12mm、R2=12mm。拉延筋筋高為5mm。壓邊力為550T。對(duì)所優(yōu)化的工藝參數(shù)進(jìn)行實(shí)際試模檢驗(yàn),得到滿(mǎn)足客戶(hù)要求的成形質(zhì)量較好,波深為24mm的頂板, 比之前的波深普遍為21mm的工藝大大提升了。
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